bet366–亚洲版官网,浅析汽车线束的压缩比

连接器的压接区域通常是指连接器材料覆盖的区域。如果有间隙,则必须包括间隙的区域。端子的压接面积是否主要通过两个方面来限定,即要计算压缩比,而另一方面是要计算压缩比。
压缩比:端子的压接区域的压缩比可根据行业分为三类:第一类是汽车类,第二类是家用电器类,第三类是电子类,其中汽车类标准是最严格的,必须满足80%至90%的规定,即,如果端子的所有铜线的面积都表示为1,则压接后的面积必须在0.8和0.9之间。如果压接之后的面积大于1,在这种情况下,这意味着压接区域的剩余面积为1,空腔的面积除外。
家用电器的标准压缩比为70%到90%,对于电子产品,通常将其压缩为85%左右,最小值不得低于70%,最高不得高于90%。
压缩率:一般压缩率在15%到20%之间。压接的质量取决于压接程度,压接程度由压接工具和压接脚的尺寸以及导线的横截面控制。因此,非常重要的是,在批量生产导线中使用的导线的截面积与用于确认压接构造的导线的截面积相同。通过使用引线,导线和压接工具压接样品,可以验证导线批量生产期间的压缩验证。
这种类型的标准测试需要终端横截面分析仪。
端子的通用压接标准包括国家标准QC / T29106“汽车低压线束的技术条件”,美国汽车标准USCAR21和大众汽车标准VW60330。
1. QCT29106-2014“汽车线束的技术条件”当前的国内汽车线束标准主要是QCT29106-2014“汽车线束的技术条件”和各公司的公司标准。测试对象可能是:压接质量,接点的水密性,线束的耐高低温性和湿热性能,耐盐雾性和耐振动性,但这并不能解释压缩比或压缩率,仅是横截面图。
其次,USCAR21(2014)USCAR21使用压缩比(注意:这不是压缩比)。压缩比:通过压接端子和电缆来减小横截面积
USCAR21提供:
在开发压接过程时,确定核心组件和变量的第一步是收集有关端子,压接零件和电线尺寸的数据,包括但不限于以下内容。这些压接参数由电线参数,端子和压接配置限制决定。
端子壁厚
压接翼的长度和宽度
压接翼片的属性(加强肋,乘员槽,压力等)
合金和韧性(屈服强度)
压接机翼涂层(锡,银等)
单根线数
单根(铜)线的直径
核心涂层
芯合金和伸长率(铜,冷拔铜,硬化铜等)
压接零件的内部尺寸
o上弧半径
o上圆弧中心距离
o导向面角度
o减小叶片的半径
o减小刀片宽度
o下刀平台
o刀片零件等的硬度,抛光,涂层等。
1.通过分析压缩比可以估算出适当的压接尺寸。压缩比可以通过有限面积分析或其他方法,通过使用(面积)数据的简单比值计算来计算。压缩比等于100乘以1减去压接之后的叶片腔面积与压接之前的端子和导线截面积之和的比值。
压缩率%= 100 *(1-T /(在+ AC))
这里
T =压接刀片关闭时保留的面积
at =端子截面积
Ac =导线的截面积
计算公式压缩率的公式2。优质芯线和线夹的压缩率在15%到20%之间。该标准要求连续三个压接阶段通过电气和机械性能测试。在此压缩比范围内的样品最容易通过。3.压接质量取决于压缩率,并受压接刀片的尺寸,连接翼和电线横截面积的影响。因此,记录导线实际使用的截面积并使它们与压接结构中使用的截面积对齐非常重要。在实际过程中,压缩比受夹具,电线和压接刀片的尺寸(通常由刀片的数量表示)的影响。
4.可以使用相同的计算方法来计算一些其他有用的信息,包括压接形状比和刀片间距。在此压缩比范围内压接会导致夹具稍微重新压接上述芯弯。应通过压接模具的作用来补偿此影响,以确保连接器良好连接。
三,VW60300(2013版)
VW60300使用压缩比,该压缩比是通过更改线束的横截面积来定义的。
VW60330的内容如下:
压缩率
压缩程度(压缩比)只能通过微截面来确定。
接触元件(端子)的制造商应确保遵守规定的压接尺寸,以达到良好的压缩程度。良好的压接点是压接套筒已完全填充,压接区域中的绞线被完全压缩在蜂窝结构中应该是。
压缩度(压缩比)是压接(良好压接)中包含的导体截面积与非压接导体的标称截面积之比:
压缩比= / * 100%
名称:压接压接中包含的导体截面积(使用微切口中的多边形链测量)
导体的标称导体截面积
但是,VW60330没有提供任何特定值。
汽车线束的压缩率从80%到90%最佳。15%到20%的压缩比当然是最好的参考。
GB和VW60330均未提供特定的值,因此主机制造商,线束工厂和终端供应商本身都有很大的检查空间。许多大型机工厂,线束工厂和终端供应商会根据压接高度,压缩比,电功率,拔出力和其他折线参数来获得自己合适的压缩比。很简单,我需要一个压接端子。

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